Eisenbahn- und Transitgeräte von Schnellspurbefestigungsvorrichtungen und Eisenbahnkörpern aus Edelstahl bis hin zu U-Bahn-Bremsscheiben, Oberleitungsleitungen,und EisenbahnsignalekomponentenDiese kritischen Anlagen sind dem Küstensalzspray standhaft (3,53,7% NaCl für Küstenbahngleise).Salze zur Entdeisung (Kalziumchlorid), Natriumchlorid für Wintertransitstrecken), ständige mechanische Vibrationen (von Zugradschlägen bis zu 100 Hz), extreme Temperaturschwankungen (-30°C bis 60°C),und Hochspannungsspannungen (bis zu 25 kV Wechselstrom für Katensysteme)- Die herkömmlichen Salzsprühprüfkammern sind nicht in der Lage, die spezifischen Herausforderungen der Schiene zu bewältigen: Sie simulieren nicht die Synergie zwischen Entdeisungssalzen und Vibrationen.kann Hochspannungskorrosions-Wechselwirkungen nicht replizieren, und keine Fähigkeit zur Prüfung großer Schienenbauteile (z. B. 6-Meter-Schienensegmente, Vollbremsscheiben).Dies stellt die Bahnbetreiber und die Hersteller mit kostspieligen Risiken konfrontiert, unterirdische Bremsscheiben, die mitten im Betrieb versagen, oder Kettenleitungen, die die Stromversorgung korrodieren und stören, was zu Verspätungen, Sicherheitsvorfällen und milliardenschweren Infrastrukturreparaturen führt.
Die RailShield Track-Corr Salt Spray Test Chamber, die von BOTO entwickelt wurde, einem führenden Anbieter von Lösungen für die Prüfung von Schienenverkehrsvorgängen, definiert die Korrosionsvalidierung für Eisenbahnanlagen neu.Konstruiert in Übereinstimmung mit internationalen Eisenbahnnormen (EN), ASTM, TB/T, AAR), kombiniert es die Synergieprüfung von Salz-Salzspray, Vibrations-Stresskorrosionsintegration, Hochspannungskatenärkorrosionssimulation,und Festplatten für große Schienenbauteile, um sicherzustellen, dass die Ausrüstung 20 bis 30 Jahre lang zuverlässig ist (die typische Lebensdauer der Schieneninfrastruktur)Es handelt sich nicht nur um eine Salzsprühprüfkammer, sondern um einen Eckpfeiler der Eisenbahnsicherheit, wo die Korrosionsbeständigkeit direkt mit der Pünktlichkeit und dem Wohlbefinden der Fahrgäste zusammenhängt.
Die Eisenbahnanlagen umfassen große, schwere Komponenten, 6 Meter lange Schienensegmente, vollständige Boggie-Rahmen, 1 Meter Durchmesser Bremsscheiben, die in Standard-Salzsprühkammern nicht aufgenommen werden können.RailShield Track-Corr löst das Problem mit seinem Fixursystem für große Schienenkomponenten, mit einer modularen Kammer (erweiterbar von 6m3 auf 15m3) und schwerlastfähigen Vorrichtungen, die Lasten von bis zu 5 Tonnen tragen können.Die Befestigungen umfassen verstellbare Stahlwellen für Schienensegmente (die 360° Salzbelastung von Schienenköpfen und -unterlagen gewährleisten), Drehhalter für Bremsscheiben (die Rotation des Rades und den Stromabnehmerkontakt nachahmen) und isolierte Riegel für Katenisolatoren (die Salzschleppwege bei hoher Spannung testen).Ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen, das Beton-Schlittenbahnbefestigungsvorrichtungen testet, nutzte dieses System: "Unsere 6 m hohen Schienenbefestigungsbaugruppen korrodierten an der Schnittstelle zwischen Schiene und Schleifer, aber die herkömmlichen Kammern testeten nur kleine Befestigungsproben", sagt ihr Bauingenieur.Die große Kammer von RailShield erlaubt uns, volle Baugruppen zu testen., und wir fanden Korrosion in den Kunststoff-Sleeper-Einsätzen. Wir wechselten zu korrosionsbeständigen, glasverstärkten Polymer-Einsätzen.zur Beseitigung des Problems und Verlängerung der Streckenwartungsintervalle von 5 auf 15 Jahre.??
RailShield Track-Corr entspricht wichtigen Eisenbahnnormen, darunter EN 13674 (Elemente für Eisenbahnspuren), ASTM G101 (Korrosionsmüdigkeitstests), IEC 60068-2-11 (Salznebel für elektrische Komponenten),TB/T 2375 (chinesischer Schienenkorrosionsschutz), und AAR M-1003 (North American rail material standards). Seine Software erzeugt Rail Infrastructure Durability Reports, die Korrosionsdaten mit Betriebsmetriken verknüpfen.¢Bogie-Rahmen beibehalten 90% Strukturintegrität nach 2,000 Stunden Schwingungssalztests (entsprechen den Anforderungen der EN 15227).und sein Salz-Recycling-System reduziert Abfälle um 70% gegenüber. herkömmliche Testvorrichtungen.
Wirkliche Anwendungen im gesamten Eisenbahnsektor belegen ihre Wirkung: Ein Hochgeschwindigkeitsbahnbetreiber hat Gleisbefestigungsvorrichtungen für Winterstrecken validiert, wodurch die Wartungskosten um 60% gesenkt wurden.eine Metro-Behörde erweiterte BremsscheibenlebensdauerEin Eisenbahn-Elektrifizierungsunternehmen konnte durch die Korrosionskatastrophe ausgeschaltete Stromausfälle beseitigen und die Pünktlichkeit um 92% verbessern.
"Die Eisenbahninfrastruktur ist das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs", sagt der Direktor der BOTO für die Prüfung von Schienenverkehrsmitteln.¢RailShield Track-Corr prüft die Leistung der Ausrüstung auf der Schiene unter Vibrationen, Entdeisungssalze und Hochspannung, damit die Bahnunternehmen Systeme aufbauen können, die die Gemeinden in Bewegung halten, ob es regnet oder scheint, ob es Winter oder Sommer ist.
Für weitere Informationen über die Simulation von Salzentdeisung, Vibrations-Stresstests oder Fallstudien zur Eisenbahninfrastruktur besuchen Sie https://www.botomachine.com/ oder kontaktieren Sie das Testteam für den Schienenverkehr unter +86 13761261677 oder Info@botomachine.com.
Ihre Nachricht muss zwischen 20 und 3.000 Zeichen enthalten!
